凭祥12月5日电(记者 蒋雪林)12月5日，随着南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段(以下简称南凭高铁崇凭段)正式开通运营，地处中越边境的广西龙州县、宁明县、凭祥市同步迈入高铁时代。其中，龙州更以一段跨越百年的铁路守望，迎来了“百年圆梦”的历史性时刻。

图为南宁铁路公安局南宁公安处民警和那艾边境派出所民警共同在凭祥东站巡逻。记者 　蒋雪林 摄

　　百年守望：从“有站无路”到“高铁飞驰”

　　南凭高铁崇凭段的开通，标志着南宁至凭祥高铁实现全线贯通。线路全长81公里，设计时速250公里，设有崇左南(既有)、宁明东、龙州、凭祥东4座车站。自此，南宁至凭祥最快旅行时间缩短至75分钟，南宁至宁明东、龙州最快分别65分钟、80分钟可达，一条直通中越边境的快速客运通道全面形成。

　　对于龙州而言，高铁进站台的汽笛声，响彻了120多年的等待。1896年，龙州火车站动工建设，规划连接越南，意图打造“中国第一条国际铁路”，后因国力衰弱、列强角力等多重因素，铁路建设夭折，仅留下站房，成为晚清国运的遗憾印记。这座后来被用作法国驻龙州领事馆的站房，静静诉说着曾经的屈辱与梦想。

图为龙州高铁站。　陈冠言 摄

　　如今，新建的龙州高铁站距离这座全国重点文物保护单位的老站房仅约3公里。通车前夕，不少龙州老人特意前来，凝视崭新的站房，又踱步至斑驳的旧站前，感慨万千。“百年了，我们龙州终于有火车了。”中国红军第八军革命纪念馆馆长谭丽莹说。她的感叹，道尽了边疆民众对现代交通的漫长期盼。

　　中铁二院崇凭铁路设计总体负责人方云林介绍，为实现龙州的“高铁梦”，线路在设计上特意“拐了一个弯”，经龙州方案比取直方案增加了8公里。“这虽然增加了工程难度和成本，但让革命老区龙州人民坐上高铁，实现了高铁资源的均衡分配，意义重大。”

图为1896年动工建设的龙州火车站。　陈冠言 摄

　　匠心筑路：守护白头叶猴栖息地

　　南凭高铁崇凭段穿行于桂西南典型的喀斯特地貌区，地质复杂，施工挑战巨大。线路桥隧比高达85%，堪称“地下高铁”。

　　花山隧道是全线控制性工程之一。施工中如同在“蜂窝煤”里打洞，先后揭示6处大型溶洞。建设团队创新采用“桩基+筏板+锚索支顶”综合处治方案，并修建泄水洞主动引排岩溶水，确保了隧道永久稳固。上金左江双线特大桥主桥采用(110+220+110)米矮塔斜拉桥跨越左江及左江国家湿地公园，其刚构—连续梁组合体系为同类型桥梁中首次应用，实现了技术突破。

　　建设者始终坚持绿色发展。方云林表示，项目沿线生态环境独特且敏感，分布有白头叶猴栖息地自然保护区、花山国家级风景名胜区等多处保护区，线路选线成为棘手难题。设计团队通过大面积选线比选，成功绕避了弄岗国家级自然保护区和花山国家级风景名胜区一级保护区，采用隧道、桥梁等方式穿越非核心区域，最大限度保护了白头叶猴栖息地等珍贵生态环境。

　　一站一景：站房融合边关文化底蕴

　　新建的站房也成为展示边境地域文化的窗口。据中铁四局南凭高铁崇凭段站房项目经理贡宏要介绍，三座新建站房均属大跨度钢结构，施工难度高。

　　其中，凭祥东站站房外立面参考友谊关城门造型，寓意“开放之城，南疆雄关”；龙州站主立面以木格栅形式，还原当地传统民居的韵律美；宁明东站则借鉴宁明迁善书院的古典风格，两侧设计如书本堆叠，传承地域文脉。

　　枢纽赋能：边境发展驶入“快车道”

　　高铁一通，百业兴隆。龙州县人民政府副县长莫琪海表示，高铁将彻底改变龙州的交通格局和发展态势。

　　在交通上，龙州将从以公路为主的“末梢”，转变为“高铁为主、公路为辅、公铁联运”的立体枢纽，进入“1小时通达南宁、2小时连接北部湾、3小时触及粤港澳”的快速圈。

　　文旅产业将迎来爆发期。龙州拥有红色边关、弄岗自然保护区以及壮锦、天琴文化等丰富资源。高铁将与宁明花山岩画、凭祥友谊关串联成边关黄金旅游带。龙州已策划“坐着高铁游边关”等活动，并推出高铁旅客优惠套餐。

　　产业升级与跨境贸易潜力巨大。高铁解决了重型设备运输、技术人才往来、产品快速外运的难题，增强了企业投资升级的信心。同时，龙州作为面向东盟的“口岸+高铁”双枢纽节点地位凸显，将有力促进中国—东盟跨境产业链融合，服务西部陆海新通道建设。

　　“我们已经启动‘高铁农业五年行动计划’，推动特色农产品品牌化、冷链物流建设，让高铁成为乡村振兴的‘加速器’。”莫琪海说。

　　南凭高铁全线贯通，不仅圆了龙州一个跨越世纪的梦想，更将宁明、凭祥一同带入高铁时代。它进一步完善了广西铁路网，极大地改善了沿线交通条件，对于便利边民出行、推动边疆民族地区高质量发展、深化中国—东盟开放合作，具有十分重要的意义。这条钢铁巨龙，正承载着祖国南疆的崭新希望，奔向更加繁荣的未来。(完)

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